Tapaus Vezhen - SecMeter

Ruotsin ja Latvian välinen LV-SE 1-merikaapeli vaurioitui ulkoisen vaikutuksen seurauksena

Michalis San -alus oli lähtenyt liikkeelle 5.1.2025 Algeriasta Bejaian satamasta. Alus suuntasi matkan suoraan Itämerelle pysähtymättä välisatamissa ja kulki Tanskan salmien läpi yöllä 17.-18.1.2025. Latvian merivoimat ei havainnut epäilyttävää toimintaa aluksella tai vaurioita ankkurissa.

Michalis San -alus oli Gotlannin saaren koillispuolella 19.1.2025, jolloin alus oli viikon ajan kulkenut useita kertoja yli alueesta, jolla Ruotsin ja Latvian välinen LV-SE 1-merikaapeli sijaitsee. Liikehdinnän aikana alus ylitti myös Suomen ja Saksan välisen C-Lion 1-kaapelin. Aluksen liikehdintä keskittyi kuitenkin LV-SE 1 -merikaapelin päälle. Michalis San on 190 metriä pitkä ja 32,26 metriä leveä irtorahtialus. Alus on valmistunut 1.6.2013. Aluksen ankkurityyppi on AC-14 meriankkurit.

Tapahtumapaikan lähellä havaittiin Michails San aluksen lisäksi seuraavat alukset:

• Barbadoksen lipun alla seilaava raakaöljytankkeri Andromeda (IMO: 9292204) matkalla Venäjältä Intiaan. Alus on (LOA) 243,98 metriä pitkä ja 42,03 metriä leveä. Aluksen ankkurityyppi on AC-14 meriankkuri.
• Maltan lipun alla seilaava öljy-/kemiansäiliöalus Basat (IMO: 9447029) matkalla Saksaan. Alus on (LOA) 131,85 metriä pitkä ja 18,9 metriä leveä. Aluksen ankkurityyppi on AC-14 meriankkuri.
• Maltan lipun alla seilaava irtolastialus m/v Vezhen (IMO: 9937270) matkalla Skageniin Tanskaan. Alus on (LOA) 189,98 metriä pitkä ja 23,8 metriä leveä. Aluksen ankkurityyppi on Speck M -tyypin meriankkuri.

Irtolastialus m/v Vezhen takavarikoitu

Expressen lehden mukaan Ruotsin syyttäjävirasto takavarikoi Maltan lipun alla seilaavan 32 150 tonnin irtolastialuksen m/v Vezhenin. Alus on nimetty Stara Planina -vuoren huipun mukaan Bulgariassa. Aluksen operaattori on Navigation Maritime Bulgare Jsc. Alus oli lähtenyt Venäjän Ust-Lugan satamasta 24.1.2025. Sunnuntaina alus oli liikkunut Gotlannin ja Latvian välillä. Alus pysäytettiin ja ohjattiin ankkuriin Ruotsin aluevesille Karlskronaan Aspon saaren eteläpuolelle. Alusta vartioi Ruotsin merivartioston partioalus KBV 033.

Ruotsi takavarikoi aluksen syyttäjän päätöksellä

Ruotsin syyttäjävirasto julkaisi tiedotteen 26.1.2026 kello 21:56 Suomen aikaa. Tiedotteen mukaan Ruotsi on aloittanut esitutkinnan epäillystä vakavasta sabotaasista Ruotsin ja Latvian välillä kulkevan tietoliikennekaapelin epäillyn vaurion vuoksi. Sabotaasin toteuttamisesta epäilty alus on takavarikoitu syyttäjän päätöksellä.

Vanhempi syyttäjä Mats Ljungqvist kertoi, että tutkinnassa on mukana useita viranomaisia, mukaan lukien poliisin kansallinen toimintaosasto, rannikkovartiosto ja Ruotsin puolustusvoimat. Ruotsin viranomaiset työskentelevät nyt intensiivisesti ja yhdessä selvittääkseen tämän tapauksen. Tiedotteen mukaan syyttäjä ei ole tiedotusvälineiden käytettävissä. Kun uutta tietoa on saatavilla, lähetetään uusi lehdistötiedote.

• Aluksen rakentaja on Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding Co LTD.
• Alus valmistui 30.6.2022.
• Aluksen operaattori on Navigation Maritime Bulgare Jsc - Varna, Bulgaria.
• Navigation Maritime Bulgare Jsc -yhtiön omistavat kaksi veljestä, Kiril ja Georgi Petrov Domuschiev.
  

• Alus on järjestyksessä viides kahdeksan irtolastialuksen sarjasta (HULL YZJ-2019 1338). Sisaraluksia ovat m/v Kom , m/v Bogdan, m/v Perelik ja m/v Verila.
  
• Aluksen kapteeni on 41-vuotias Anton Atanasov.
  
• Aluksella on 17 hengen miehistö, joista 8 on Bulgariasta ja 9 Myanmarista.
  

• Aluksen omistaja on Hai Kuo Shipping 2015B
• Hai Kuo Shipping 2015B:n omistaa ICIL Maritime Leasing
  
• ICIL Maritime Leasingin omistaa ​​ICBC Leasing (ICBC = Industrial and Commercial Bank of China)
• ​​ICBC Leasingin omistaa Industrial and Commercial Bank of China.
  

ICBC Leasing tarjoaa ammattimaisia, räätälöityjä ja joustavia leasingtuotteita ja -palveluita merenkulkualalle Kiinassa ja maailmanlaajuisesti vastaamaan liiketoiminnan kehittämisen monipuolisiin tarpeisiin.

Asiakkaat voivat hankkia ICBC Leasingistä omien tarpeidensa mukaan räätälöityjä rahoituspalveluita ja leasingtuotteita tarpeidensa mukaan. Rahoitusleasing-sopimuksen päätyttyä aluksen omistusoikeus siirtyy leasingsopimuksen perusteella vuokraajalle.

Yllä kuva Hai Kuo Shipping 2015B Limited -yhtiön toimipaikasta osoitteessa:

Manulife Place 348 Kwun Tong Road, Kowloon, Hong Kong.

Kuvan lähde: (manulifeplace-hk.com)

Kuva yllä m/v Vezhenin vasemmanpuoleinen (aluksen kulkusuuntaan katsottaessa) Speck M -tyypin meriankkuri, josta puuttui toinen koura.

Bulgarialainen m/v Vezhen-aluksen operaattori Navigation Maritime Bulgaren toimitusjohtaja Alexander Kalchev kertoi, että alus on saattanut aiheuttaa vahinkoa Ruotsin ja Latvian väliselle merikaapelille. Hänen mukaan vahinkoa on saattanut aiheutua, kun ankkuri on pudonnut merenpohjaan kovien tuulten ja suurten aaltojen vuoksi. Alus oli Pohjoisella Itämerellä sunnuntaina 26.1.2025 noin kello 01.00 LV-SE 1-merikaapelin kohdalla, jolloin aallonkorkeus oli 1,7 metriä ja tuulen nopeus 3 m/s, lämpötila 3,8 C. Kuva alla lähde: (foreca.fi/Finland/Pohjois-Itameren_itaosa/havaintohistoria, ilmatieteenlaitos.fi/aallonkorkeus).

Säätiedot eivät kuitenkaan puhu huonon sään puolesta. Toimitusjohtaja Alexander Kalchev kiistää, että Itämeren kuitukaapelin vaurioitumisen taustalla olisi ollut vihamielinen tarkoitus. Hän kertoi, että ruotsalaiset viranomaiset olivat aluksi uhanneet miehistöä aseellisesti, mutta tilanne on nyt rauhallinen.

Vezhen alusta vaadittiin vapautettavaksi

Vezhen Navigation Limited -yhtiö vaati Tukholman käräjäoikeudelle toimitetussa lausunnossa vapauttamaan Vezhen -aluksen. Yhtiön asianajajan mukaan "sunnuntaina 26. tammikuuta rannikkovartiosto esti aluksen jatkamisen kansainvälisillä vesillä ja pakotti sen menemään Ruotsin aluevesille. Sikäli kuin tiedetään, rannikkovartioston toiminnalla ei ole laillista perustetta". Yhtiön asianajaja uskoo, että ruotsalainen tuomioistuin ei ole toimivaltainen jatkamaan laivan hallintaa. Vezhen Navigation Limited -yhtiön pääjohtaja on Stephen Parnis   Yhtiön osoite 60 South Street Valletta, Malta. Lähde: (expressen.se 30.1.2025, aftonbladet.se 30.1.2025)

Navigation Maritime Bulgaren aluksella kuljetettu huumeita

Vuonna 2022 Navigation Maritime Bulgaren -yhtiön Maltan lipun alla seilaava m/v Verila oli Irlannin viranomaisten huumekuljetukseen liittyvän tutkinnan alaisena. Kyseessä on m/v Vezhenin sisaralus. Aluksesta löydettiin huomattava määrä huumeita. Myös tuolloin Navigation Maritime Bulgaren -yhtiö kiisti jyrkästi osallisuutensa ja yhteydet m/v Verilan huumelastiin. Lähde: (handybulk.com)

Tapauksille yhteset piireet

Yhteinen piirre kaikilla merikaapeleiden sabotointiin liitetyillä aluksilla on, että ne ovat lähteneet Venäjältä Ust-Lugan satamasta kohti Tanskan salmia. Kuten edellä kerrotusta huumelastiin liittyvästä tapauksesta voi päätellä, alusten miehistöissä on rikollisia alipalkattuja henkilöitä eri puolilta maailmaa, joita Venäjän sotilastiedustelu GRU:n on helppo värvätä Ust-Lugassa sabotööreiksi.

Tällaisesta toiminnasta ei jää Naton signaalitiedustelulle mitään siepattavaa, koska henkilöt värvätään satamassa ja palkkio maksetaan kasvokkain heti käteisellä ilman ulkopuolisten todistajien läsnäoloa. Tehtävä on helppo, "ette jää kiinni, pudotatte vain vasemmanpuoleisen ankkurin oikeassa paikassa ja jos alus pysäytetään kerrotte, että se oli vahinko, joka johtui…”

Ennakkomaksu sitoo palkkion saaneen henkilön hengen menettämisen uhalla suorittamaan ankkurin pudotus sovitun mukaisesti ja pysymään vaiti. Henkilön kiinnijäämisriski on olematon. Palkkion saaneella henkilöllä ei olisi kiinni jäädessä antaa mitään todisteita siitä, kuka tehtävän on antanut ja palkkion maksanut, puhumattakaan siitä, että henkilö edustaisi Venäjän valtiollista toimijaa.

Toinen yhteinen piirre kaikilla merikaapeleiden sabotointiin liitetyillä aluksilla on, että aluksen vasemmanpuoleinen ankkuri oli vaurioittanut merikaapeleita. On häviävän pieni mahdollisuus, että yksinomaan vasemmanpuoleiset ankkurimekanismit vaurioituisivat esimerkiksi merenkäynnissä.

Vasemmanpuoleisen keula-ankkurin käyttö on vakiintunut merenkulun perinteeksi. Ennen ruorin yleistymistä laivoja ohjattiin perän oikealla puolella olevalla peräsinmelalla. Tästä syystä aluksen oikeaa puolta käytettiin navigointiin, ja vasemmalle puolelle jäi enemmän tilaa ankkurointiin.

Tämä perinteinen tapa vaikutti siihen, että vasemmanpuoleisesta ankkurista muodostui ensisijainen työankkuri. Tämä merimiesperinne puhuu sen puolesta, että kaapelit on katkaistu käyttämällä vasemmanpuoleista ankkuria.

Vasemmanpuoleisen ankkurin käyttö kaapeleiden katkaisuun voi liittyä myös aluksen kulun hallintaan tai siihen, että oikeanpuoleisen ankkurin vetäminen on mahdollista havaita optisesti Suomen ja Ruotsin aluevesien suunnasta. Pelkkää sattumaa vasemmanpuoleisen ankkurin käyttö ei kuitenkaan ole.

Lähteet: (hs.fi 26.1.2025, 27.1.2025, yle uutiset 26.1.2025, yle.fi 26.1.20225, 27.1.2025, eng.lsm.lv 26.1.2025, mil.lv 26.1.2025, aklagare.se 26.1.2025, expressen.se 26.1.2025,dn.se 27.1.2025, navbul.com, aftonbladet.se 27.1.2025, goradar.ru)

Syyttäjä kumosi Vezhen -aluksen takavarikkopäätöksen

Ruotsin syyttäjäviraston tiedotteen mukaan esitutkinnassa on selvitetty, ettei Ruotsin ja Latvian välisen kaapelin katkeaminen aiheutunut törkeästä sabotaasista, jonka johdosta Vezhen -aluksen takavarikointi on päätetty purkaa.

Esitutkinta osoitti selvästi, ettei kyseessä ole sabotaasi. On todettu, että kaapelin katkeamiseen vaikuttivat sääolosuhteet sekä varuste- ja meritaidon puutteet. Esitutkinta on ollut järjestelmällistä ja perusteellista tapauksen selvittämiseksi, sanoi vanhempi syyttäjä Mats Ljungqvist kansallisesta turvallisuusyksiköstä.

Kuulustelujen, tehtyjen ja analysoitujen takavarikoiden ja tehtyjen rikospaikkatutkintojen avulla voimme varmuudella sanoa, ettei kyseessä ole sabotaasi. Samalla olemme voineet todeta, että takavarikoitu alus aiheutti kaapelin katkeamisen, Mats Ljungqvist sanoo. Esitutkinta jatkui sen selvittämiseksi, onko kaapelin murtamiseen liittyviä muita rikoksia epäilty. Lähde: (aklagare.se 3.2.2025)

C-Lion1 merikaapelista löytyi uusi vaurio

Valtionyhtiö Cinia kertoi perjantaina 21.2.2025, että Suomen ja Saksan välillä kulkevassa C-Lion1-merikaapelissa oli havaittu keskiviikkona 19.2.2025 vaurio. Yhtiön mukaan vaurio on vähäinen eikä sillä ole vaikutusta merikaapelin kautta kulkevaan tietoliikenteeseen. Kaapelin yli voidaan välittää tietoliikennettä normaalisti.

Cinia teki asiasta poliisille tutkintapyynnön. Keskusrikospoliisi käynnisti 20.2.2025 asiassa esiselvityksen Ruotsin talousvyöhykkeellä todetusta epäillystä kaapelivauriosta tutkintapyynnön perusteella.

Tutkinnassa tehdään kansainvälistä yhteistyötä tapahtumankulun selvittämiseksi. Kaapelin rikkoutumispaikka on Ruotsin talousvyöhykkeellä Gotlannin edustalla.

Ruotsin poliisi käynnisti asiassa esitutkinnan sabotaasista. Esitutkinta sabotaasista käynnistettiin, jotta poliisilla olisi käytettävissään tarvittavat työkalut tapahtuneen selvittämiseen.

Ruotsin pääministeri Ulf Kristersson kirjoitti Platform X -julkaisussa mm. seuraavaa: "Suhtaudumme kaikkiin mahdollisiin Itämeren infrastruktuurivaurioihin erittäin vakavasti. Kuten sanoin aiemmin, ne on nähtävä vallitsevan vakavan turvallisuustilanteen yhteydessä".

Cinian tiedotteen mukaan C-Lion1-merikaapelissa olevan vaurion epäiltiin syntyneen sunnuntaina 26.1.2025 klo 02:37 Suomen aikaa sattuneen LV-SE 1-merikaapelin vaurioittamisen yhteydessä.

Lähteet: (poliisi.fi tiedotteet 21.2.2025 klo 15:00, cinia.fi tiedote 21.2.2025, hs.fi 21.2.2025, yle.fi 21.2.2025, mtvuutiset.fi 21.2.2025, aftonbladet.se 21.2.2025, dn.se 21.2.2025, tv4.se 21.2.2025, cinia.fi tiedotteen päivitys 24.2.2025 klo 15:15)